この日には
1956 年 7 月 23 日:空軍フランク・ケンダル・“ピート”・エベレスト中佐は、ベル X-2 ロケット飛行機を高度 87,808 フィートでマッハ 2.87 まで飛行させ、「史上最速の男」となった。 X-2は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地近くのボーイングEB-50Dスーパーフォートレス48-096から空中投下された。X-2は、米空軍と国家航空諮問委員会(前身)の共同プロジェクトであった。 NASA)。 このロケットプレーンは、初期のベル X-1 およびダグラス D-558-2 スカイロケットの能力を超える速度での超音速飛行を探求するために、ベル エアクラフト コーポレーションによって設計および製造されました。 マッハ 2.0 ~ マッハ 3.0 の範囲の速度による空力効果に加えて、エンジニアは空力摩擦によって生じる高温が問題になることを知っていたため、航空機はステンレス鋼と銅とニッケルの合金である K-Monel で作られました。 。
1962 年 7 月 23 日:チャールズ・E・“チャック”・イェーガー大佐は、飛行試験副所長として基地での任務を経て、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の米空軍航空宇宙研究パイロット学校の司令官に就任した。
1963 年 7 月 23 日: F-104G スターファイターは、西ドイツ空軍のゼロ長打ち上げ (ZELL) テスト シリーズの一環として、固定プラットフォームからの打ち上げに成功しました。 以前の F-84 ZELMAL および F-110 ZEL のテスト プログラムと同様、目的は固体推進剤ブースター モーターの助けを借りて、固定プラットフォームから高出力の高性能戦闘機を発射する実現可能性をテストすることでした。
1970 年 7 月 23 日:最初のマクドネル・ダグラス DC-10 旅客機は、カリフォルニア州ロングビーチにある同社の施設でロールアウトされました。この航空機は飛行試験と FAA 認証に使用されました。 全体として、この航空機は 989 回のテスト飛行を行い、1,551 時間を飛行しました。 DC-10 は、1972 年 8 月 12 日にアメリカン航空に就航しました。DC-10 は、中長距離飛行用に設計されたワイドボディ航空機で、202 人から 390 人の乗客を運ぶことができました。 マクドネル・ダグラスはまた、米空軍向けに KC-10A エクステンダー空中給油タンカーの派生型を 60 機生産しました。
1950 年 7 月 24 日:フロリダ州ケープカナベラルで初のロケット打ち上げが行われた。 バンパー 8 は、第 1 段として捕獲されたドイツの V-2 弾道ミサイルと、上部の第 2 段として WAC コーポラル測深ロケットで構成される 2 段ロケットでした。 ロケットはケープカナベラル空軍基地の発射施設3から飛び立ち、共同長距離試験場上を弾道軌道を描いた。 これは低角度の大気圏飛行でした。 WAC 伍長は高度 16 マイルに達し、下方距離 320 マイルを移動しました。 バンパー プロジェクトは米国陸軍兵器軍団のプログラムであり、全体的な責任はゼネラル エレクトリック社と契約されました。 バンパー プロジェクトで使用された V-2 は、WAC 伍長の第 2 段階を受け入れるように改造されました。 V-2 エンジンを停止した後、圧縮空気を使用してステージを分離しました。 V2、または Vergeltungswaffen 2 (A4、アグリガット 4 としても知られる) は、完全に装填した状態で 28,000 ポンドの重さの弾道ミサイルでした。 これはTNTと硝酸アンモニウムの混合物であるアマトール製の2,200ポンドの爆発性弾頭を搭載していた。 推進剤は、酸化剤として液体酸素を含むエタノールと水の 75/25 混合物でした。 打ち上げられると、ロケット エンジンは 65 秒間燃焼し、ロケットは弾道軌道上で時速 3,580 マイル (時速 5,761 キロメートル) まで加速しました。 ロケットの最大射程は 200 マイル (322 キロメートル) で、最高高度は目標射程に応じて 88 マイルから 128 マイルの間でした。 衝突時、ロケットは時速1,790マイルで落下した。
1951 年 7 月 24 日:ベル X-1D は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のロジャーズ空軍基地に無動力で滑空するために EB-50A 母船から空中投下され、キャリア初の飛行を行いました。パイロットはジーン・ジーグラーでした。 X-1D は、最初に完成した「第 2 世代」X-1 ロケット研究機でした。 それは熱伝達の研究を目的としていました。